m6 ドライバー ロフト調整 5

その1、M6ドライバーは46gのウェイトが搭載された低重心・深重心設計 その2、M6ドライバーにウェイト調整機能は無いが、ロフト・ライの調整機能は付いている! その3、M6ドライバーはつかまりが良くなっている、という評価が聞こえてきている! 無断転載禁止, スライスしないドライバーの最右翼!? 今日は、このゴルフクラブを試打しました。 試打クラブは テーラーメイド m6 ドライバー です。 シャフトは fubuki tm5 です。 ロフトは10.5度、クラブ長さは45.75インチ、シャフトフレックスはS、シャフト重量は54g、トルクは4.6、バランスはD2.5、キックポイントは中調子、クラブ総重量 … キャロウェイ「EPIC FLASH」徹底試打! 3つのヘッドをシャフト違いで打ってみた, M6 ドライバー [FUBUKI TM5 2019 フレックス:SR ロフト:10.5], M6 ドライバー [Speeder 661 EVOLUTION V フレックス:S ロフト:10.5], M5 ドライバー [KUROKAGE TM5 2019 フレックス:SR ロフト:10.5], M5 ドライバー [KUROKAGE TM5 2019 フレックス:S ロフト:9], M5 ドライバー [Speeder 661 EVOLUTION V フレックス:S ロフト:10.5], M5 TOUR ドライバー [KUROKAGE TM5 2019 フレックス:S ロフト:10.5], M5 TOUR ドライバー [Speeder 661 EVOLUTION V フレックス:S ロフト:10.5], M5 TOUR ドライバー [Tour AD VR-6 フレックス:S ロフト:10.5], M5 TOUR ドライバー [Diamana DF60 フレックス:S ロフト:10.5].

Mシリーズから一新 テーラーメイドのM6ドライバーが人気となっています。人気で優れたドライバーと言え度、適正がありゴルファーによっては向き不向きがあります。購入前に知っておきたい点を3つ取り上げます。, M6ドライバーを上からみると、M4、M2と比べて、黒いカーボンエリアがかなり広がっていることが分かります。M6はチタンとカーボンのコンポジットですから、カーボンが増えたということはチタンが減り、より軽量化が進んだことを意味します。, 出典:http://www.taylormadegolf.jp/m5-m6-drivers-jp.html, そして、生み出された余剰重量は、ソール側に搭載されたウェイトにまわされており、このウェイトが46gとかなり大きくなっています。ソール後方になりますので、低重心・深重心となります。, これにより、低重心によりボールが上がりやすく、深重心により慣性モーメントが大きくなり、打点のバラツキに対する許容性が増します。, 逆の視点で言えば、ボールが吹き上がっている人、弾道の操作性が欲しい人には、反対の重心設計となっていますので、ご自分のニーズを把握することが重要です。, キャロウェイのEPICFLASHやROGUEのスターモデル、そして、PINGのG410PLUSドライバーなど、最近のドライバーはウェイト調整機能が付いているモデルが増えています。, M5とM6の違いとしてまず挙げれらるのがウェイト調整機能で、M5にはスライド式のウェイト調整機能が搭載されています。M6には搭載されていません。調整機能になれているゴルファーは、この時点でM6を避けてしまう方がいるかもしれませんが、ホーゼル部分の調整機能はM6にも搭載されています。ロフト・ライを調整することで、つかまり具合や弾道の高低を変えることもできます。, これはスペックとして表されているものではありませんが、M6ドライバーは、前作のM4ドライバーよりもつかまりが良くなっているという評価が多く出ています。, M6にはD-TYPEというネック寄り(ヒール側)にウェイトを搭載したドロー仕様モデルがありますので(USモデル)、M6ドライバーのつかまりについて、敢えて謳っていることはありません。だたし、前作のM4ドライバーのつかまりがいまいちという意見が多かったことから、M6ドライバーのつかまり具合を改善したのではないか、という試打評価も出て来ています。, M4ドライバーでつかまりが悪くて使いずらかったかた、試打して購入をあきらめた方も、一度、M6ドライバーを試打してご自分の手で確かめてみることをお勧めします。, golf-driverさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog | 「G425ドライバー」3種をアマとプロで試打! ”実弾道”でミスへの強さも丸わかり!! 「ロフト角調整機能」「m6専用設計シャフト」 よりアジャスタブル可能な「ロフト角調整機能」搭載 「三菱ケミカル」と共同開発した「fubuki tm5 2019」シャフトを標準装備したほか、カスタムシャフト … (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 前作M4の発売からわずか1年でモデルチェンジになってしまいました。テーラーメイドの開発スピードの早さは尋常ではありませんね(笑), M6ドライバーはM4で初採用のツイストフェースを継承し、さらに反発力を最大限高めるスピードインジェクションを新たに採用。, M4よりも3yの飛距離アップです。最近のクラブでわずか1年での3yアップはかなり評価できます。, ここまでくると1y伸ばすのも難しいです。現にTSシリーズは917から飛距離アップはしていませんし、他のメーカーも似たようなものです。, このデータの中でも好印象なのが打ち出し角とスピン量です。このデータは3球打ったそのままを平均したもので、1球はてんぷら気味。ですので、それを除外すると平均バックスピンが2400rpm、サイドスピンは300rpmを切るでしょう。, 非常に丁度よい数字です。何も考えずに打って勝手にフェードが出るので、球の集まりはかなり良いです。, 左右のそれぞれの最大ブレの幅は20yで、これもてんぷら気味のを除けば幅は10yになります。慣れてきたらかなり安定するのではないでしょうか。, M6ドライバーはヘッドの下部後方に46gのタングステンウェイトを配置しています。バックスピンは前作M4よりも少し増えて2500rpm付近。, M4のバックスピンが少し少なかったので、このタングステンウェイトでうまくチューニングしています。, それでもM6ドライバーは前作比でバックスピンが増えただけであり、他の低重心クラブと比べればそこまで球のあがりは良くありません。, バックスピンを増やす構造を採用しつつ、低い打ち出し角にすることで吹き上がりを防止しているのでしょう。, 構えた時に、M6ドライバーの方がややフックフェースになるのが打ち出し角の低い一因だと私は思いました。というのも、前作のM4ではどちらかというとフェースは開きがちで打ち出しが少し高かったからです。, それにより、キャリーは出ていましたが、トータルで伸び悩むのがネックでした。対してM6ドライバーは、そのあたりも改善されているのが地味なチューニング。, M6ドライバーもM4ドライバー同様純正シャフトはフブキです。色はM5と同じオレンジとグレーを基調としたもので、M4レディスに似ていると思いました。, デザインはこちらもかなりかっこ悪く、それだけで純正を選ばない人も出てくるのではないでしょうか。, 性能はM4の時とあまり変わっていないように感じました。トルクもSフレックスで4.6、重さは54gで中調子。, M6ドライバーでもスピードインジェクションによる反発係数コントロールをしてあります。打感が少し柔らかくなりましたが、M5よりは硬いです。, ヘッド重量は192.8gで、前作M4よりも2gほど軽いです。カーボンを採用しているのはM6ドライバーもM4ドライバーも同じでもこれだけ軽量化しているのはすごいですね。, ヘッドが軽くなれば、力の弱い人でもヘッドスピードが速くなるのでユーザーの裾野が広がるのはテーラーメイドの戦略でしょう。, M6ドライバーのトータル重量は299g(S)ですので、やや重くなっているみたいです。振り心地はあまり変わりません。, 試打した率直な感想としては、安定性がこのクラブの最大の特徴だと思います。それゆえに難易度は比較的低いですが、ヘッドスピードはそれなりに必要かと思います。, シャフトの選択次第では、フェードを弱めることも出来ますのでここは伸びしろです。もちろん、ヘッドスピードがそこまで速くなければ純正で十分高性能です。, M6ドライバーはM5ドライバーと比べて打感が硬いのと飛距離が出ません。まぁ、他のメーカーも同様の傾向がみられますので、特に違和感はありませんが。, ただ、それにしても安定感は抜群なので扱いやすいです。M6ドライバーは前作M4の良い所はそのままに、スピードインジェクションで飛距離を少しアップしています。, ヘッドのデザインはなんとも思いませんが、シャフトはとってもダサいのでデザインの評価はかなり低いです(笑), 【送料無料】テーラーメイド M6 ドライバー 2019年モデル FUBUKI TM5 2019 9 S 【日本正規品】【クーポン対象】, 【★最大2000円OFFクーポン★】テーラーメイド M6 ドライバー Tour AD VR-6・Speeder 661 EVOLUTION V・Diamana DF60 シャフト[日本仕様][Taylormade], AIが設計したフェースとしなり戻りの強い柔らかめのシャフトの相性が抜群で圧倒的な飛距離を記録しました。ダントツです... お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。, なんだかんだ1位になったのはタイとリストAVXでした。 ここ数年のネーミングから言えばM8として登場が予想されていたテーラーメイドの新ドライバーはSIMと名付けられました。 最大飛距離331y。, ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。 低弾道低スピンで、なおかつソフトな打感を実現したタイトリストの傑作ツアーボール。ハードヒッターにかなりおススメできるスペックです。2020年モデルから日本正規販売開始しました。, 2位は飛距離とスピンのバランスが素晴らしいボルビックS4。 最大飛距離322y。, 2020年モデルのテーラーメイドの最新ドライバーを客観的なデータから検証します。フィーリングが残念ですが、飛距離は微量にアップ、フェードでもしっかり距離が出せるドライバーです。 打感が適度に柔らかく、カバーの硬さと相まって非常にしっくりくる打感です。ボルビックのハイエンドツアーボールであるS4は4層構造のウレタンカバーボール。飛距離もスピンも欲しい欲張りな方におススメ。, 3位は大逆転のキャロウェイクロムソフト。 「JPX921アイアン」3種をアマとプロで試打! ”実弾道”でモデルごとの飛び方が一目瞭然!!

最大飛距離326y。, 飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。, またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。, 所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。, 知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。特に競技ゴルファーにおススメ。, タイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。, 2018年11月から300yヒッターのギアノート(月間50万PV)を運営しています。元横浜市強化選抜選手で、現在21歳。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。

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