ツアーad xc 振動数 16

tour ad xc ヘッドの性能を活かす強いしなり戻りとインパクトに向かう加速感 「TOUR AD XC」シリーズは、現在のウッドの主流となっている飛距離追求型フェース構造を最大限に生かす新しいシャフトです。 グラファイトデザイン社から2019年モデルの新作カスタムシャフトとして登場した『ツアーad xc』 現在でも人気の高いツアーad bbに近いタイプのシャフトで、先端に最新の素材が組み込まれているのが特徴。 「TOUR AD XC」は再設計というよりも、進化した素材を組み合わせたシャフトだ。, グラファイトデザインの主要モデルであるTOUR ADシリーズにニューモデルが追加されるとなれば、その特性を語らないわけにはいかない。, TOUR AD XCはどんなシャフトかといえば、同社の人気シャフトTOUR AD BBの「刷新」モデルだ。, TOUR AD BBのデビューが2012年まで遡ることを考えれば、このAD XCが理屈抜きにAD BBの後継シャフトと考えて良いようにも思える。とはいえ、「後継」という言葉はTOUR AD XCには当てはまらない。, ゴルフ用品のスタンダードからするとやや息が長いと言えるが、発売から7年(そしてそれ以上)も経つAD BBは今でもフィッターの間で人気がある。, その証拠に、このシャフトは同社のラインナップでまだ売上本数第4位に収まっているのだ。, フィッター(シャフトメーカーにとっての主要顧客)があるシャフトに満足し、信頼し、そして多く販売しているという状況は、そのシャフトを廃盤にするのはビジネス的には最良とは言えない。特に他の選択肢があるなら、なおさらそうだろう。, グラファイトデザインは、TOUR AD XCをTOUR AD BBの「刷新」モデルとしている。つまり、AD XCは再設計というよりも、より良いシャフトにするために進化した素材を組み合わせたシャフトということ。, 今回の新シャフトにおいての最大の改良点は、炭素繊維プリプレグ「トレカM40X」をシャフトの先端部から中間部に採用したことにある。, シャフト素材を深堀しすぎるリスクを承知で言うと、「トレカM40X」は高弾性と高抗張強度が特徴。, 例えば「T1100G」のような素材は、群を抜く高弾性力があるものの高抗張強度はそこまでではない。「トレカM40X」は、その両方を合わせ持つ。, 結局のところ、素材の話は強度を取るか重さを取るかということに要約されるが、AD XCにおいてグラファイトデザインは、「トレカM40X」により、強度がある一方でウェイトを数グラム削ぎ落としたシャフトを実現した。, 「トレカM40X」に強度があるため、シャフトを何層にもする必要がなく、ゴルファーがしばしば訴える「硬い」フィーリングを抑えることが可能。, そして先端部には「T1100G」を採用し低・中スピンの弾道を実現した。たわみとともに素材を組み合わせることで、グラファイトデザイン曰くタメを作りやすく、ボールにエネルギーを伝えやすいシャフトとなったのだ。, そして、どのゴルフギアにおいても、スピードは欠かせない要素ではあるが、グラファイトデザインによればゴルファーはバラつきの少なさも同時に求めているとのこと。いつもながら、要求は多種多様というわけだ。, グラファイトデザインのTOUR AD XCは、47gのR2(Lite/Senior)から85gのXまで豊富な重量帯とフレックスがラインナップしている。, 50g未満の重量帯があるだけではなく、XCには58gのXフレックスと67.5gと76.5gのTour Xフレックスも用意。Tour Xフレックスはスイングスピードが49.7m/s以上のゴルファーをターゲットにしている。, こうしたスペックがラインナップに加わったということは、プロとエリートアマのヘッドスピードがアップしているということなのだろう。, 我々は、シャフトの記事が読者にとってより良い(そして役立つ)ものにするため、カスタムフィッティングで業界を牽引しているクールクラブスと提携し、同社のシャフト・シミュレーション・システム(S3)によるシャフト調査を実施した。, なぜ我々が、S3をシャフト性能に対する最高の知見を導き出すシステムとして信頼しているかは、別の記事をチェックしてほしい。, 「S3テクノロジーでは、業界で最も進化したシャフトテスト・テクノロジーを導入。2013年に誕生したシャフト・シミュレーション・システム(S3)は、完全自動の一体型シャフト分析システムで、約数分でシャフトの真直精度、一貫性、EI(剛性)、CPM(振動数)分析、トルクという仕様を計測できる。こうしたスペックはシャフトメーカーからも入手できるが、業界での基準が乏しく同一条件での比較を正確に行うことができない。そこでS3テクノロジーが、S3により自社で全シャフトをテストしこの課題を解消。S3テクノロジーを使うことで、シャフトの品質と性能について独自の深い理解を得ることができるようになった」。, クールクラブスのS3システムにより、テストされるシャフトの標準化された数値情報が得られるだけでなく、共有されるデータにより、テストされるシャフトが現在市場にある類似スペックのシャフトとどのように比較されるのかがより良く理解できるようにというわけだ。, 今回我々は、S3のデータを使いグラファイトデザインのTOUR AD XCとAD BB、AD IZを比較検証。それぞれ60g台のSフレックスで比べることにした。, シャフト業界での測定機器は異なるため、S3の数値はメーカー発表のデータと合致しない可能性もあるが、S3の数値を用いることで、我々はシャフトレビューの全データを共通化できる。, 簡単にわかる様に、グラフの端まで描かれているグレーの線は、クールクラブスのS3データベースのニュートラルなシャフトを表している。簡単に言えば、これが本当の意味での中弾道と考えることができる。, 一方、AD DIの刷新モデルと言われるAD IZは、明らかに弾道は高くなるようだ。TOUR AD BBとTOUR AD XCはともに中弾道と考えられているが、「T1100」を先端部に採用していることで、AD XCのスピン量は中程度か少ないと思われる。, 上記画像:<EI(剛性)プロフィール> TOUR AD BB 6S、TOUR AD IZ 6S、TOUR AD XC 6S、バット部からの長さ(インチ), EI(剛性)チャートは、グラファイトデザインのデータと似ており、グラフの傾斜が示すとおり、中央部は比較的柔らかく、グラファイトデザインの設計哲学の特徴が見て取れる。, ご覧のように、S3システムでチェックすると、AD XCはAD BBと比べるとやや手元と先端部が硬いようだ。, つまり、全体的にBBよりも硬めになっているということ。一方、AD IZは、手元部分がやや硬めだが、高弾道になるよう先端部は柔らかめになっている。, 上記画像:<剛性分布>手元剛性、中央剛性、先端剛性、TOUR AD BB 6、TOUR AD IZ 6、TOUR AD XC 6, 注目すべきは、手元部分と先端部分に剛性差があるのに対して、3シャフトの中央部の剛性はほぼ同じ硬さになっていること。, 前述したように、これはグラファイトデザインの多くのモデルで見られることで、シャフトの両端で分析した一番大きな違いが見られる。, 上記画像:<トルク>TOUR AD BB 6、TOUR AD IZ 6、TOUR AD XC 6, OEMシャフトとアフターマーケット用シャフトの大きな相違点の一つがトルクだ。AD XCのようなアフターマーケット用シャフトは、ロートルクが売りになっており、シャフト先端部のトルクが大きなシャフトよりもねじれにくい。, 他のフィッティングの数値同様、ロートルクなら良いというわけではなく、トルクの大きい方が合うゴルファーもいれば、ロートルクの方がメリットを得られるゴルファーもいる。特にアグレッシブに振っていく人にはロートルクが合っているだろう。, 今回比較している全シャフトは、トルクの数値が3以下となっており、ロートルクモデルと言えるだろう。トルクの硬さはショットの正確性に影響するので、グラファイトデザインがXCはバラつきが少ないと説明していることも理解できる。, 今回のネタに沿うと、XCはAD BBをやや進化されたシャフトと言えるが、トルクはほとんど変わっていないことがわかる。, 上記画像:<バランスポイント>TOUR AD BB 6、TOUR AD IZ 6、TOUR AD XC 6, AD XCではバランスポイントがやや先端寄りに設定されている。誤解しないでほしいのは、カウンターバランスになっているわけではないということ。, このシャフトは、重めのスイングウェイトを好むゴルファーや、スイング中にヘッドを感じたいプレーヤーに向いている。, Golf Geeksのシャフトパフォーマンスコーナーを思い出すかもしれないが、バランスポイントが手元寄りだと、そこまでスイングウェイトに影響を与えることなくヘッド重量を重くすることができる。(しばしば正確性を犠牲にして), 飛距離を求めるゴルファーにとっては、ドライバーを長尺にすることができるということだ。, グラファイトデザインの2020年モデルとなるTOUR AD XCのXCは、エクストラ(Xtra)キャリーを意味する。, 重量帯は40g台、50g台、60g台、70g台、80g台。硬さはR1からTXまでラインナップしており、今回はXC 60Sにフォーカスして、TOUR AD BB 6S、TOUR AD IZ 6Sと比較することにした。, TOUR AD XC 6Sは、TOUR AD BB 6SとTOUR AD IZ 6Sよりも軽めで柔らかい一方、弾道は低い傾向にあるが、この軽さと柔らかさにより、より効率良くタメを作ることが可能になるゴルファーもいるだろう。, またTOUR AD XC 6Sには「トレカM40X」や「T1100G」の炭素繊維プリプレグを含めた様々な素材が採用されているため、シャフトの安定感が増し、弾道も簡単にコントロールすることができるだろう。, 60g前半から70g台で中弾道/中・低スピンになるシャフトを求めているゴルファーにとっては、おすすめの選択肢となるはずだ。, お伝えしたとおり、グラファイトデザインのシャフトはよく似ている。S3のデータベースで似たシャフトを探してみると、以下がAD XCにそっくりなシャフトだ。, ・グラファイトデザイン TOUR AD GT-6(バット部が硬く、チップ部が軽めでややロートルク), グラファイトデザイン TOUR AD XCはカスタムクラブフィッター在籍店とその他のグラファイトデザイン公認店で購入可能。, メーカー希望小売価格は500ドルだが、店頭では400ドルを少し切るくらいになりそうだ。, 2019年ドライバーランキング(ヘッドスピード:42~46m/s向け)~テーラーメイドが王者に返り咲く~, キャロウェイ 2020年モデル MAVRIK(マーベリック)ドライバー(&フェアウェイウッド)がUSGA適合リストに掲載, 抜群のやさしさの「TSi2」、突き抜けるような弾道「TSi3」 タイトリスト「TSi」フェアウェイウッド~あなたはどちらを選ぶ?~, テーラーメイド「MYSPIDER X」カスタムデザイン ~WE TRIED ITシリーズ~, 驚愕の調査結果!低価格ボールが一転…~スリクソン「Q-STAR TOUR」ゴルフボール ~, 本間ゴルフ「TR21」フェアウェイウッド&ハイブリッド ~コンパクトヘッドで飛距離と操作性がポイント~, MyGolfSpyに新鮮で革新的なコンテンツをもたらす編集担当。編集以外でもMyGolfSpyのデータを駆使したテスト方法を開発する上で重要な役割を果たし、データを精査してゴルファーのプレー改善に役立つ方法を考案した。ポリシーは「ゴルファーは、何が真実で何が真実でないかを知る必要がある」。これはMyGolfSpyがメーカーによって作られた事実を超えて、真実を語る責任があることを意味する。ミッションは「誇大広告にとらわれず本当の性能を読者に伝え、ゴルファーに力を与えること」。. ツアーad xcの試打評価レビューです. tour ad xcはどんなシャフトかといえば、同社の人気シャフトtour ad bbの「刷新」モデルだ。 tour ad bbのデビューが2012年まで遡ることを考えれば、このad xcが理屈抜きにad bbの後継シャフトと考えて良いようにも思える。 This article is a sponsored article by ''. 47.5インチの長尺ドライバー作戦がハマってる!? © 2016- 【動画あり】ツアーadファン必見!特徴的なツアーad5本の実力を徹底調査!ツアーadの選び方、飛距離、振動数、弾道を詳しく解説。比較シャフト:ツアーad vr、tp、mj、mt、bbの計6本。一番飛ぶツアーad、アマチュアに一番合う、合わないツアーadを発表! 「ツアーAD」の新シャフトをすっぱ抜き! 宮里優作がすでに使っているってホント!? 「TOUR AD XC」シリーズは、現在のウッドの主流となっている飛距離追求型フェース構造を最大限に生かす新しいシャフトです。新素材カーボントレカ®「M40X」を先端から中間部に使用し、先端部にはトレカ®「T1100G」を使用することでインパクト時のパワーロスを極限まで軽減し先端挙動が安定することから、打点のばらつきを抑え、その結果ボール初速も向上させます。 0 Comments, 10月 29, 2020 | 0 Comments, キャロウェイ「XフォージドCB」アイアンと「XフォージドUT」を発売 〜真のツアーアイアン~. 50歳のミケルソン、マスターズで躍動. tour ad xc. All rights reserved. この記事ではTS2フェアウェ …, 最終更新日:2018年11月10日 どうもまさです。

今回試打するのは2019年の新作カスタムシャフト、三菱ケミカル「ディアマナZF50」、グラファイトデザイン「ツアーAD XC-5」、USTマミヤ「アッタス11(ジャック) 5S」、フジクラ「スピーダー569エボリューションⅥ」の合計4モデル。様々な重量帯、フレックスのバリエーションを各モデルが用意するなか、今回試打したのはすべて重量50グラム台・硬さSフレックスの軽量カーボンシャフトだ。, かつては硬いシャフト=重いシャフトという図式が成り立っていたが、近年では技術の向上によって軽くて硬いモデルが当たり前。なかでも2019年の新作は「全体的に手元でなくて中元調子だったり中調子だったりと、キックポイントが中央寄りにあるモデルが多い」(中村)という。さっそくその実力をギア好きプロ2人にたしかめてもらおう。, 試打に用いるドライバーヘッドはコブラ「キングF9」のロフト10.5度モデル。「非常にニュートラルな性能」(中村)のため、組み合わせるシャフトの特徴が試打結果に反映されやすくなっている。, コブラ「キングF9」(ロフト角10.5度)。非常にニュートラルな性能のため、シャフトの特性が反映されやすい, ドライバーのロフト角調整機能は用いずニュートラルな状態で使用。シャフトの硬さはすべてSフレックス、長さは45.25インチに統一し、試打した。ちなみに試打者のノリーはパワーヒッターをイメージしヘッドスピード(以下HS)45m/sで、中村にはアベレージゴルファーはイメージしHS40m/sで打ってもらった。, まず試打したのは三菱ケミカル「ディアマナZF50」。ノリーが打ってまず感じたのは「手元の強さ」だ。, 「50グラム台でもしっかりしている感じで、とくに手元の強さを感じました。ヘッドスピード45m/sでも全然振っていけます。切り返しからダウンスウィングにかけての粘り感は自分で作らなくても(シャフトが)勝手に作ってくれていますし、ダウンスウィングからインパクトにかけてもこちらのタイミングに合わせてシャフトが走ってくれる感覚がありましたね」(ノリー), 続けて3球打ってもらい、その結果を弾道計測器「フライトスコープ」で計測した。3球の平均値を見てみると、飛距離は274ヤード、スピン量も2489rpmと、ロフト角10.5度にしてはスピン量も下がっている。この結果に「これはパワーヒッターでも振っていけますね」とノリー。, 「50グラムのSフレックスとは思えないくらいしっかりしていますね。どんどん振っていきたくなる感じで、先端がしっかりしているぶん当たり負けも全然ないです。コースでのティショットの際に力んでしまうことがあるかと思いますが、そういった場面でもあまり大きなミスにならなそうですね」(中村), 3球計測した平均値を見てみると、トータル242ヤード、高弾道・低スピンを両立していることがわかる。ディアマナZF50に関しては「40m/sで打つならSRフレックスのほうがもっとしなりを感じられて良さそう」と中村が言う一方で、「45m/sならSフレックスで全然いけちゃいます」とノリー。しっかり感が強く、叩いていくゴルファーに合う1本と言えそうだ。, 実際、4本のなかで平均的にもっともスピン量が少なかったのがこのシャフト。とくにスピン量が多いタイプのゴルファーは、劇的な飛距離アップが期待できるだろう。, 続いて、ツアーAD XC-5を打つ2人。こちらは「しなり感が強いです」と両者は口をそろえる。, グラファイトデザイン「ツアーAD XC-5」(硬さSフレックス)。キックポイントは中元調子, 「切り返しからちょっとグニャっとした(シャフトがしなる)感触があるんですけど、それがインパクトまでタメられて一気に開放されている感じです。球も重い感じがしますね」(ノリー), 「切り返しでしなるぶんタイミングが取りやすいです。挙動が素直だし、ミスヒット時のブレも感じないです。ゆっくり切り返しながら加速していくタイプのゴルファーにマッチしそうですね」(中村), こちらは「より振れる人ならばXフレックスなどもっと硬いシャフトを選ぶのもアリですね」とノリー。叩くというよりは、しっかりしなりを感じながら打つタイプに合いそうなシャフトだ。, 続いては、USTマミヤ「アッタス11(ジャック)」。ノリーはこのシャフトを「非常にオートマチック」と評した。, USTマミヤ「アッタス11(ジャック)5S」(硬さSフレックス)。キックポイントは中調子, 「(インパクトにかけて)走ってきますね。自分で持ってくる必要がないです。無理しなくていいなという感じ。非常にオートマチックに振っていけるシャフトです」(ノリー), 計測した3球の平均値を見てみると、トータル飛距離が275ヤード。打ち出し角11.2度でスピン量は2472rpmだった。, 「しなりや走ってくる感覚は強いんですけど、それがダウンスウィングからインパクトにかけてパッと開放される感じではなくて、(インパクトまで)少し耐えてくれている感じがします。ただ、思い切り叩いていく人にはしなりが急激に来てしまうかもしれません。もうちょっと硬め、重めのスペックを選んでも良さそうですね」(ノリー), 一方の中村は「HS40m/sの感覚で振っている」はずなのに、計測した3球の平均値を見るとHSは40.9m/s。しっかりシャフトが走ってヘッドを加速してくれているようだ。, 「これは走りますね。これはHSを上げてくれるシャフトと言っていいでしょう。しなり戻りの状態でちゃんと打てます。SフレックスならHS40~42m/sくらいでちょうどいい感じですね」(中村), 最後はフジクラの「スピーダー569エボリューションVI」。渋野日向子が使用しているシャフトで、全英女子オープン優勝の一助となった一本でもある。, フジクラ「スピーダー569エボリューションVI」(硬さSフレックス)。キックポイントは中調子, 「走ってくるけど、嫌な走り方ではないです。(インパクトまで)粘ってきて、ボールをしっかり乗せて飛ばしてくれます」(ノリー), 6代目のスピーダーをこう表現したノリー。「45m/sを超えてしまいそうなので少し抑えめに打った」というノリーだが、それでもHSは45.7m/s。高弾道・低スピンで今回試打したうち唯一、トータルで280ヤードを飛ばした。, 「球も上がるし、弾き感もあります。しっかりしなって走ってくれるから、つかまりも良い。パワーヒッターでも叩いていけますね。きちんとHSに合わせてスペックを選べば、この高バランスな感触がずっとキープされそうですね」(ノリー), どちらかと言えばアッタス11 5Sと同様に、シャフトのしなり戻りによってヘッドが走ることでHSを上げてくれるシャフトのようだが、「走り方は違いますね」と中村は言う。, 「アッタス11 5Sはシャフトのねじれ(=トルク)によって走らせていましたが、スピーダー569エボリューションⅥは、中間部分から押していってくれる感じです。インパクトにかけて段々と(スピードが)上がっていきますね」(中村), それぞれ特徴的な部分があった全4モデル。試打を終えた2人にそれぞれ良かったシャフトを聞いてみると、ノリーはツアーAD XC-5、中村はアッタス11 5Sとスピーダー569エボリューションⅥをチョイスした。, 「しなりを感じながら振っていきたいので、僕はツアーAD XC-5ですね」(ノリー), 「アッタス11とスピーダー569エボリューションⅥの、ヘッドスピードを上げてくれる走り性能がすごく魅力的。自分ではHS40m/sに抑えて打っているつもりが、HS41~42m/sになってしまうくらいです」(中村), 今回の4モデルをカテゴリ別に分けるとするならば、もともとHSが速く、しっかり叩きたい方に合うのは「ツアーAD XC-5」と「ディアマナZF50」。一方、シャフト性能によってHSを上げたい人は「アッタス11 5S」、「スピーダー569エボリューションⅥ」が良さそうだ。, シャフト性能はクラブの中でも重要な要素で、ゴルファーとの相性が非常に重要となる。まずは2人の意見を参考に、可能であれば店舗で実際に試打して最新シャフトの性能を実感してみてはいかがだろうか。.

今度は振動数を測ってみました。せっかくなので、TOUR AD XC 5S、Dianama ZF 5S、Speeder Evolution6 569 Sも測ってみました。カスタムシャフトにはSIMのヘッドを装着して計測しました。 測定結果を見ると、TENSEI BLUE TM50は明らかに数値から柔らかいのがわかります。

シャフトを計測してみると? 60g台のSは振動数が250cpm。振動数は低めだが、センターフレックス値は4.34とやや高い。60g台のSRは振動数が238cpmでセンターフレックス値が3.97。アフターマーケット用シャフトとしては振動数が低めだが、決して軟らかいシャフトではない。 50歳のミケルソン、マスターズで躍動. ゴルフダイジェスト社 スクープ!「スピーダー エボⅤ」がツアーに登場。シャフト戦線に“なにか”が起きている!? 元調子系シャフト特有の中間部から手元部のしなりが操作性を向上させ、強いしなり戻りと加速感が得られ、強いインパクトにも負けない安定した挙動で、ヘッド性能をダイレクトにボールに伝えます。, 〒368-0065埼玉県秩父市太田2474-1TEL(本社) : 0494-62-2800FAX : 0494-62-5212, シャフトのカット方法について1Wに使用する場合、基本的にチップカットの必要はありません。またFW等への使用時はホーゼルへの挿入長+チップカットが、シャフト先端部のパラレル長を超えない範囲での硬さ調整を行ってください。, シャフト先端部へのパラレル長を超えたホーゼルへの挿入、シャフト先端部を塗装面以上削ってのホーゼルへの挿入は、シャフトの折損を招くおそれがございますのでご注意ください。, クラブ組み立て時、振動数測定時、グリップの交換時などにシャフトを強く締め付けすぎるとシャフト割れの原因となりますのでご注意ください。.

Copyright 2020. “280ヤード超え”はどれだ!? どうもまさです。 本間ゴルフから2017年12月2日に発売されるニューモデル「Be ZEAL535 …, コントロール性能やメイドインジャパンのクオリティによる品質の高さから国内外のツアープロやトップアマに絶大な人気を獲得した日本シャフトのス …, 本間ゴルフXP-1ドライバーの試打評価レビューです 11月 12, 2020 | ツアーad xcの試打評価レビューです. 「ツアーAD」シリーズなど知られるカスタムシャフトメーカー、グラファイトデザインが最新モデル「G」を発売した。いったいどんなシャフトなのか? クラブフィッターの小倉勇人がさっそく試打して解説!, ディアマナZF、スピーダー エボVI、ツアーAD XC、アッタス11。人気シャフトをギアオタクが試打!. グラファイトデザイン社から2019年モデルの新作カスタムシャフトとして登場した『ツアーad xc』 現在でも人気の高いツアーad bbに近いタイプのシャフトで、先端に最新の素材が組み込まれているのが特徴。

今回は、グラファイトデザインより 新登場の tour-ad xc (エックス・シー )のご紹介をさせていただきます。 xc は " エクストラ・キャリー " の略となります。 現在、ウッドの主流となっている 飛距離追求型フェース構造を最大限に生かす設計となっております。

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